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内在全方位提升新一代宝马5系科技解读

发布时间:2019-06-08 15:53:54
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[爱卡汽车 科技 原创]

自从1972年首次投产以来,宝马5系向来都是热销的产品,国外、国内同样如此。先看一组数据:2016年上半年,中大型豪华车市场,宝马5系以81799台的销量超越奥迪A6L79879台跃居。由此看来,即使5系已经进入了产品周期的后段,还是很有吸引力。不久前,宝马发布了代号G30的全新一代5系,这款换代车型加入了大量高级辅助驾驶功能,科技范儿极强,我决定认真研究一下这辆中大型豪华车,如果你也对新5系感兴趣,或许这篇文章你可以认真看看。

一、外型:从7系上“翻译”来的设计语言+谢幕的圆形天使大灯

全新的5系,不论是内部和外部,从视觉层面借用了不少新7系、3系的设计语言,整个宝马品牌的家族风格得以遵循,你是否觉得宝马也开始了“偷懒”的套娃战术?其实认真观察,新5系并不是简单的放大、缩小那么简单。

1、前脸:夺人眼球的大灯设计。

真正能夺人眼球的,就是新款大灯的造型了。这是5系有史以来次将大灯和双肾格栅无缝衔接在一起。

其实在3系换装LED大灯,取代圆形头灯时我内心是拒绝的,扁长状灯组怎么也不像天使眼,但就像班戈时代设计的7系引起争议一样。

时代在进步,新3系以他傲人的销量证明了新设计语言的成功,或许是不想让成功的经验浪费,新5系延续了这种设计,同样是开眼角的自适应LED灯取代圆形头灯。

自适应LED大灯采用了可以在邻近路口切换为广角照射的光线分配可变技术和防眩目远光灯,照明距离可达到500m。

同时在车头新增加了主动开闭式双肾格栅,这可以看做7系上的配置下放。这个格栅具备开启和关闭的功能,除了提升空气动力学效率,还可以减少二氧化碳的排放。

2、侧面:保留高尔夫球杆设计。

再看看侧面,从设计图上看,全新5系比现款少了一些丰满,多了一些力量,不再走丰盈“萌”系路线。

全新5系的力量感更强。

G30的设计师狠狠地在车侧画了两笔,仔细观察这条腰线,从前面的阴影部分开始,线条越往后越明亮,收尾到这个宝马标志性的霍夫迈斯特拐角。

新5系的侧面线条相比现款更加流畅,如果挡起B柱,你会发现G30更像coupe车型,由此带来的是0.22的超低风阻系数,超越了奥迪A6(0.26),同时也超越了新奔驰E级(0.23)。

3、尾部:紧绷、上扬足够性感。

现在很多车的设计都是虎头蛇尾,不过感谢上苍,新5系的尾部在我看来还是足够性感。因为与7系定位不同,整体感觉会更紧绷、运动,完美契合整车气场。

车尾则明显地表达了动感,LED尾灯的重点在于宽度。整个车灯延展到车尾的侧面,诠释出宝马典型L字尾灯的修长。

与7系相比,取消了豪华车上标配的镀铬饰条,反而觉得挺美好。

内饰:科技范儿十足,中控是亮点

二、内饰:看起来很和谐但设计感不强。

很多人认为宝马内饰糟糕,设计感不强,高端车型缺少“豪华感”,我想确实有一定道理,毕竟奔驰带来的内饰造型给我们留下了深刻印象。

全新5系的设计师估计想改变这种现状,其内饰风格完全采用了7系的风格布局。

新5系的车主享受到了新7系的待遇,内饰走的是7系风格、功能则完全是7系的“下放”。这样的好处显而易见,用户可以体验更多宝马科技,宝马本身也能控制造车成本达到双赢的效果。

与外观类似,内饰的改变同样与“显示”有关。10.25英寸的触摸显示屏提供了资讯、个性化自定义显示等相关功能。

UI设计加入了移动磁贴的功能,令各种信息清晰可见,更重要的是符合宝马一贯的科技范儿。

当然,这套全新的车辆互动系统也加入了与7系类似的控制功能,在使用过程中除了可以触摸操控还可以使用手势控制。

另外,宝马的工程师也改善了语音辅助系统,目前可以提供更的语音指令。为了使操作更加简便,新5系配备了的iDrive操作系统。

这套系统算的上人机交互系统的先驱,旋钮周围的按键布局紧密,全部在一个手掌的范围内,操作还是很方便,而加入的触控功能会让使用感受更方便、更灵活。

平视显示是G30上又一项较大的改变,新款5系的抬头显示比现款增大70%的可视面积,调整角度也更广,安全系数也更高。

无线充电功能也加入其中,已经可以兼容所有具备无线充电功能的。

宝马旗下的车型,在座椅人机工程学上的造诣经常被人称赞,之前的3系曾经有“驾驶者之车”的称号,这里指的不仅是操控,还有舒适的皮质座椅。

新5系延续了宝马一贯的座椅设计风格,提供多种不同的内饰配色方案,并加入了八个按摩程序。

说到配色,就不能不提新5系的氛围灯,氛围灯是个好东西,可以赋予车子一种特别的气氛。

与老款相比,新宝马5系内饰变化其实挺多,除了车载系统和显示方面,来自7系的科技配置下放显然是改变的重点。另外,从车载系统的变化可以看到,宝马越来越重视车辆与驾驶者的交流,随着车联发展,车内办公将不是梦。

动力/操控:以操控为主导

三、绕不开的操控话题

1、轻量化车身和后轮转向辅助系统。

全新宝马5系的产品负责人Wolfgang Hacker在接受采访时,曾说过这样一句话:“车身动态是全新宝马5系研发的重要目标。”而轻量化则是达到更好车身动态的重要目标。

轻量化是减少燃油消耗,提升灵活性的原因之一。因此,新5系很多部件都由铝合金打造。结果就是和老款相比减重达到100公斤。

除此之外,宝马负责底盘调校的工程师还对悬挂系统、减震器进行了升级。

老款宝马5系使用了SACHS减震器,全新的5系全部更换为Bilstein减震器,大量的轻质合金底盘组件大大降低了车子的簧下质量,以此保证新5系的操控性。

后轮转向辅助系统也出现在新5系上面,以60km/h为分界点,调整后轮不同的角度变化。

出现在11款上的后轮转向辅助系统也出现在新款上面,在低于60km/h的速度行驶中,主动转向系统会让后轮向前轮相反方向转2.5°,可以使转向更加灵活;当高于60km/h时,前后轮转向方向则完全一致,以增强高速行驶稳定性。

宝马车主通常可以在三个驾驶模式之间选择,运动、舒适以及ECO PRO,新5系也不例外,甚至还多出了第四个模式(与7系一致)自适应模式。

在这个模式下,它能自动适应你的驾驶风格,根据方向盘动作、油门、速度甚至导航信息做出运动、舒适模式之间的平衡。

2、8挡自动变速箱成标配,2.0L汽油发动机百公里油耗仅5.4L。

每一台宝马的核心就是它的发动机,这次新5系带来了新的汽油和柴油发动机。当然,配置6速手动变速箱、柴油发动机的520d和530d与我们关系不大,我们主要来看看两款汽油发动机的数据。

新5系的两款汽油发动机排量分别为2.0L和3.0L,其中2.0L是四缸发动机,3.0L是直列六缸发动机。其搭配车型分别是530i和540i。

宝马530i搭载的是2.0L四缸单涡轮双涡管发动机,功率185kW(251Ps),扭矩350Nm,百公里加速为6.2s,同时拥有百公里5.4L(欧盟测试标准)的油耗表现。

旗舰发动机隐藏在540i的发动机舱内,3.0L的排量可以爆发出450Nm的扭矩,功率为250kW(340Ps),百公里加速为4.8s,而油耗仅为百公里6.5L。

在国内市场,目前5系的动力也是2.0L和3.0L两个排量,未来国产新5系应该会使用新的动力总成。

新车无论使用哪款动力,都会配备ZF的8挡手自一体变速箱,这个变速箱的表现我们已经在3系、7系上领教过了,表现足够。

3、混动和M级车型将在明年面世。

除了燃油版本,宝马还计划在2017年3月发布插电式混动车型——530e iPerformance。

目前得到的消息是,530e采用四缸汽油发动机和电机的动力组合形式,百公里油耗2.0L,动力输出为185kW(252Ps)。

另外,同期还将发布宝马M550i,这款车将成为5系真正意义上的旗舰。

动力来自4.4L的V8发动机,功率462Ps(340kW),扭矩650Nm,百公里加速时间为4s。

从新5系的动力表现和底盘、车身来看,显然宝马还是将运动性放到了位。我们知道,运动和舒适很难兼得,比如奔驰新E级为了追求舒适,就加入了气动悬挂作为选配,而新5系则为提升驾驶乐趣减少了簧下质量,两种驾驶风格没有好坏,只有适合不适合,这就取决于消费者了。

科技:自动驾驶辅助成主打

四、科技:自动驾驶辅助系统强势崛起!

近,自动驾驶的话题越来越热,大家都在讨论这些功能,一个迈向自动驾驶的重要组成,就是“辅助驾驶功能”。

新5系在这方面进行了巨大革新,几乎宝马现阶段所有量产的辅助驾驶技术都集成到它身上。

1、 转向及车道控制辅助。

转向及车道控制辅助

这套系统可以帮助驾驶员减轻高速行驶时的负担,车辆接管后可以实现半自动驾驶功能,而工作时车速可达到210km/h,另外还加入换道辅助的功能,以实现自动变换车道。

2、 重要的路口预警系统。

十字路口是事故的高发地段,新5系增加了路口预警系统。

这套系统依靠摄像头、超声波雷达以及车身传感器,监测周围区域。它可以提前让刹车系统做好准备,并提前通过抬头显示进行提醒,还可以提供自动刹车的功能。

3、 强迫症——遥控3D视图。

新5系加入了“远程3D视图”的功能,你如果总是想知道车辆周围会发生什么,这个有意思的功能应该是你的福音。

依靠车身周围的摄像头,即使不在车内,你也可以通过远程监控车辆周边,满足你的好奇心。

4、 遥控钥匙已加入豪华套餐。

是的,在7系、i8上使用的那把高逼格车钥匙也进入新5系的配置清单。这个集遥控和触摸屏一身的钥匙,提供了几个有趣的功能。

比如说遥控停车,非常适合在狭窄的车位或者车库里使用。

总结:看完了新5系,大家有没有感到有一点点动心?平心而论,这辆车在视觉上并没有太过惊艳,你可能觉得全新一代5系像3系,其实它更像7系。轻量化的车身,科技范儿十足的内饰,以及相当丰富的辅助驾驶功能,一切的一切似乎都在向7系看齐,高级别车型功能的下放似乎成为这类车的特点,在降低了成本的同时,其实消费者也能得到更多的配置,所以,我认为新5系还是非常成功的,你觉得呢?

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